BMW predstavio novu generaciju X5: kupac bira između benzina, hibrida i struje

BMW je novu generaciju svog SUV-a X5, modela za 2027. godinu, zasnovao na platformi CLAR koja dopušta različite vrste pogona. Umjesto da se opredijeli za jednu tehnologiju, njemački proizvođač istovremeno nudi benzinski motor s blagim hibridnim sistemom, plug-in hibrid i potpuno električnu verziju pod oznakom iX5, dok je za kasnije najavljena i varijanta s vodoničnim gorivnim ćelijama. Autor originalnog teksta, nakon prve vožnje, ocjenjuje da je električna verzija najbolji izbor u cijeloj ponudi.

Platforma CLAR već se koristi u modelima različitih veličina, od velike Serije 7 do nove benzinske Serije 3. Razlog za zadržavanje više pogona je taj što, kako navodi BMW, nisu svi kupci spremni za prelazak na struju, posebno na američkom tržištu.

Tehnologija iz Neue Klasse

Veliki dio tehničkih rješenja u novom X5 preuzet je iz modela iX3, prvog BMW-ovog automobila iz porodice Neue Klasse. Riječ je o šestoj generaciji električnog pogona, potpuno novoj instrument-tabli i snažnim računarima koji upravljaju sistemima vozila. Novi model donosi i drugačiji dizajn prednje maske s karakterističnim „bubrezima“, koji će ubuduće krasiti sve BMW-ove SUV modele. Električni iX5 izvana se od benzinske verzije razlikuje po tome što nema izduvnih cijevi, a pod prednjim poklopcem ima manji prtljažni prostor.

Benzinski X5 40 xDrive

Najkonvencionalnija verzija je X5 40 xDrive s turbo benzinskim redni šestocilindarskim motorom zapremine 3,0 litra, snage 394 KS (294 kW) i obrtnog momenta 580 Nm. Blagi hibridni sistem napona 48 V po potrebi dodaje još 200 Nm. Motor radi po Millerovom ciklusu radi bolje efikasnosti, a ima i uobičajena BMW-ova rješenja poput promjenjivog vremena otvaranja ventila. Očekivana potrošnja iznosi oko 9 litara na 100 kilometara, a domet s punim rezervoarom oko 915 kilometara.

U fabrici u Spartanburgu u Južnoj Karolini kasnije će se proizvoditi i plug-in hibrid X5 50e xDrive s električnim sistemom od 400 V, baterijom kapaciteta 26,5 kWh i električnim dometom od oko 71 kilometar. Nakon toga u ponudu bi trebao stići i X5 s pogonom na vodonik.

Električni iX5: dva motora i 570 KS

Električni iX5 koristi asinhroni motor na prednjoj osovini i električno pobuđeni sinhroni motor na zadnjoj. BMW se za ovo rješenje opredijelio zbog manjih gubitaka u odnosu na motore s trajnim magnetima. Prednji motor razvija 245 KS (183 kW) i 305 Nm, a zadnji do 325 KS (242 kW) i 500 Nm, što daje ukupno 570 KS (425 kW) i 804 Nm.

Između osovina smještena je baterija iskoristivog kapaciteta 144 kWh, sastavljena od novih cilindričnih ćelija visine 120 milimetara. One su više od ćelija od 95 milimetara u modelu iX3, čime je gustoća energije povećana za 30 posto. Prema podacima koje je BMW iznio, iX5 bi po američkom EPA ciklusu trebao preći oko 724 kilometra, što je manje od benzinske verzije, ali i dalje znatan domet za električni SUV.

Brzo punjenje i planiranje rute

Baterija radi na naponu od 800 V. Na demonstraciji tokom prve vožnje u Kaliforniji iX5 je priključen na punjač s 10 posto napunjenosti, a za nešto više od devet minuta baterija je stigla do 50 posto. Snaga punjenja dostigla je vrhunac od 465 kW, u prosjeku je iznosila 375 kW, a u bateriju je ukupno preneseno 61,5 kWh energije. Punjač kompanije IONNA bio je za tu priliku posebno nadograđen kako bi isporučivao više od uobičajenih 400 kW.

Punjenje od 10 do 80 posto preko NACS priključka traje najmanje 22 minute, pod uslovom da je na raspolaganju punjač snage 460 kW. Isti priključak prima i naizmjeničnu struju snage do 15,4 kW preko BMW-ovog kućnog punjača, a na raspolaganju je i ugrađeni AC punjač od 11 kW. Vozilo podržava i dvosmjerno punjenje, pa su dostupni adapteri za napajanje kuće (V2H) i vanjskih uređaja (V2L).

Sistem za planiranje rute uzima u obzir punjenje i koristi ugrađenu vještačku inteligenciju koja pri izboru stanica procjenjuje očekivanu snagu punjenja, pouzdanost i tačnu lokaciju punjača. Po dolasku na stanicu automobil sam otvara poklopac priključka za punjenje.

Panoramic Vision umjesto klasičnih instrumenata

Prepoznatljivi BMW-ovi okrugli instrumenti s narandžastim osvjetljenjem, decenijama zaštitni znak marke, definitivno su prošlost. Zamjenjuje ih Panoramic Vision displej smješten u dnu vjetrobranskog stakla, koji se stapa s njegovim crnim obrubom. Prikaz je jednostavan i minimalistički, ali vrlo čitljiv, a nalazi se bliže liniji pogleda vozača na cestu nego klasična instrument-tabla. Rješenje je prvi put predstavljeno u modelu iX3, a sada stiže i u veći X5, gdje, prema ocjeni autora, funkcioniše jednako dobro.