Nissan predstavio Rogue Hybrid za 2027: vozi se kao električni auto, a nema utičnice

Nissan je predstavio novu generaciju svog najprodavanijeg SUV-a Rogue, koja na američko tržište stiže s najnovijom verzijom hibridnog sistema e-Power. Riječ je o takozvanom serijskom hibridu, u kojem motor s unutrašnjim sagorijevanjem nema mehaničku vezu s točkovima, piše Ars Technica, koja je sistem testirala u februaru.

Motor koji samo puni bateriju

Većina današnjih hibrida su paralelni hibridi, kod kojih točkove pokreću i benzinski motor i elektromotor. Nissan je u Rogue Hybridu izabrao drugi put: benzinac radi kao generator i puni pogonsku bateriju, a ona napaja elektromotore. Na sličnom principu radili su Chevrolet Volt i Hondin hibridni CR-V, s tom razlikom što kod njih benzinski motor pri autoputnim brzinama ipak direktno pokreće točkove. Kod Roguea toga nema.

Pod haubom je 1,5-litarski trocilindrični turbomotor s direktnim ubrizgavanjem snage 148 KS (110 kW). Vrti se samo do 5.200 obrtaja u minuti jer je optimiziran za punjenje baterije, a ne za promjenjiva opterećenja koja nosi veza s mjenjačem i točkovima. Zahvaljujući tome postiže termičku efikasnost od 42 posto, a veću bi trebalo tražiti tek među motorima Formule 1.

Dva elektromotora, 225 konjskih snaga

Motor puni litij-ionsku bateriju kapaciteta 1,67 kWh, prilagođenu brzom punjenju i pražnjenju. Ona napaja dva sinhrona motora s permanentnim magnetima: prednji razvija 202 KS (150 kW) i 330 Nm, a zadnji 134 KS (100 kW) i 195 Nm. Zbog ograničenja baterije ukupna snaga iznosi 225 KS (168 kW). Pri usporavanju motori regenerativno koče i vraćaju energiju u bateriju.

Iako se e-Power prvi put nudi u SAD, sistem se u Japanu prodaje već deset godina, a na putevima je više od 1,4 miliona vozila s tom tehnologijom. Te verzije nisu smatrane dovoljnima za američke puteve, pa je Nissan sistem za Rogue Hybrid iznova podesio kako bi podnio snažnija ubrzanja i veća vozila.

Dizajn i vožnja

Novi Rogue ima oštru liniju haube i tanke horizontalne svjetlosne trake koje, kako navodi autor testa, podsjećaju na Range Rover. Velika maska hladnjaka novi je zaštitni znak Nissana i pojavljuje se i na novoj Sentri. Karoserija je aerodinamički dorađena radi bolje efikasnosti, a unutrašnjost se oslanja na komande osjetljive na dodir.

Za volanom se vozilo lako može zamijeniti za pravi električni automobil: gas reaguje trenutno, a obrtnog momenta ima dovoljno za polazak bez napora, iako ubrzanje od 0 do 97 km/h za 6,4 sekunde po standardima 2026. godine nije naročito brzo. Pritiskom na dugme e-Pedal na centralnoj konzoli aktivira se vožnja jednom pedalom, s jačim usporavanjem nego u režimu B.

Da bi pokazao koliko glatko pogon usporava pri regenerativnom kočenju, Nissan je novinare proveo kroz mali poligon s preprekama, uz posudu punu vode postavljenu u držač za čaše. Ni kap nije prosuta, za razliku od istog testa u Toyotinom hibridnom RAV-u 4, koji bi mogao biti najveći rival Rogue Hybrida. RAV4 nema vožnju jednom pedalom, pa se za usporavanje i zaustavljanje mora koristiti kočnica.

Tih kao električni auto

Ubrzanje je dobro i pri autoputnim brzinama, a vožnja je tiha: po kišovitom i vjetrovitom danu čuli su se udari vjetra, a ne šum koji stvara sam automobil. Ni benzinski motor se gotovo ne čuje, jer se nikad ne vrti visoko i gasi se kad god može, pa ga putnici uz muziku možda neće ni primijetiti.

Ovjes dobro upija neravnine, ali kratke, oštre udare ne apsorbuje tako uspješno kao one duže. Gume niskog otpora kotrljanja i kalifornijski putevi koji su nakon dužeg vremena dočekali prvu kišu izazvali su izraženo podupravljanje pri nešto življem ulasku u kružni tok. Autor ipak hvali osjećaj u upravljaču, a uz glatku isporuku snage dva elektromotora i jednostavnu vožnju jednom pedalom, vrijeme za volanom ocijenio je vrlo ugodnim.

Potrošnja

Testirana verzija Rogue Hybrid SR ima deklarisanu potrošnju od 5,7 l/100 km u gradu, 6,5 l/100 km na autoputu i 6,2 l/100 km u kombinovanom ciklusu. To nije sasvim na nivou hibridnog RAV-a 4, ali je i dalje konkurentno u segmentu.