Noćni vozovi u Evropi staju na stanicama zbog povratka sata unazad

Prelaz na zimsko računanje vremena u noći sa subote na nedjelju, 25. oktobra, kada se kazaljke u 3 sata vraćaju na 2, većini ljudi donosi dodatan sat odmora. Željezničkim operaterima, međutim, ta izmjena stvara neobičnu situaciju – vozovi koji se u tom trenutku nalaze na putu mogli bi na odredište doputovati sat vremena prije vremena naznačenog u redu vožnje.

Pauza od sat vremena

Kako to rješavaju pojedine kompanije? Njemačka željeznica Deutsche Bahn navodi da noćni vozovi tokom noći u kojoj se sat vraća unazad staju na odgovarajućim stanicama i tu čekaju dok ne prođe dodatni sat, čime putnici pristižu na odredište u planiranom terminu. Austrijske željeznice ÖBB primjenjuju isti pristup – njihovi noćni vozovi zaustave se na sat vremena, a zatim voze dalje u skladu s redom vožnje, izvještava ORF.

Takva praksa postoji i u Češkoj. Prilikom prelaska na zimsko vrijeme 2023. godine šest noćnih vozova sa spavaćim kolima, kojima upravljaju České dráhy zajedno s partnerima, zaustavljeno je do nastavka putovanja po novom vremenu. Češka je željeznica tada pojasnila da bi, da nije bilo tih pauza, vozovi preostali dio puta prešle sat vremena ranije od plana.

Konkretne podatke o zadržavanjima slovačke su željeznice objavile još 2016. godine. EuroNight Bohemia, koji vozi između Humennog i Praga, zadržao se u Čadci od 1:59 po ljetnom vremenu do 2:01 po zimskom – što znači ukupno 62 minute, prenio je The Slovak Spectator. Prema pisanju hrvatskog Lidera, i Hrvatske željeznice su nekada zaustavljale vozove u trajanju od jednog sata, među njima i neke na liniji Beograd – Filah.

Drugi pristup kod gradskih vozova

Gradski prijevoz u Njemačkoj funkcionira na drugačiji način. Kako navodi web.de, noćni vozovi sistema S-Bahn dva puta obavljaju vožnju u periodu od 2 do 3 sata, jer se taj interval zbog pomjeranja kazaljki ponavlja, uz izuzetak Minhena, gdje se vozi samo jednom. U proljetnom terminu, kada se sat pomjera naprijed, Deutsche Bahn računa s mogućnošću kašnjenja od sat vremena, a švicarske željeznice SBB tada otkazuju noćne vozove s polascima planiranim između 2 i 3 sata, pa međunarodni noćni vozovi u Švicarsku pristižu sat kasnije.

Usklađivanje satova i oznake 2A i 2B

Izmjena vremena povlači i obavezno prilagođavanje ogromnog broja satova u željezničkoj infrastrukturi. Deutsche Bahn ima oko 120.000 satova – na stanicama, u službenim prostorijama, na automatima i u sigurnosnim sistemima – od kojih se većina podešava automatski preko radio signala vezanog uz atomski sat. ÖBB automatski podešava preko 4.000 satnih mehanizama, a javni satovi u Beču zaustave se u 2:59 na sat vremena, nakon čega ih GPS signal usklađuje s novim vremenom, piše ORF.

Zbog toga što se u noći prelaska na zimsko računanje interval od 2 do 3 sata ponavlja, u Njemačkoj su uvedene posebne oznake kojima se sprječava zabuna – prvi prolaz tog sata označava se kao 2A, a drugi kao 2B, navodi Berliner Zeitung. Problem se može pojaviti i u softveru, pa programski jezik C++ zbog toga ima posebnu grešku "ambiguous_local_time", u prijevodu dvosmisleno lokalno vrijeme.